第87章 行百里路半九十
这些看起来非常朋克风的尖刺，跟雷霆重卡上的尖刺是同样的功能。一旦通电，会在整列车厢上形成一张电网，完全无死角的把列车包裹住。
列车的动力，标配是一台雷霆重卡。标配的意思是说一台雷霆重卡，输出功率可以满足牵引的动力需求。同时也能给电网供电。
但显然，一台重卡是不够的。司马克的设计最大的特点就是拓展性特别强。理论上来说，海参列车可以无限制的加挂雷霆重卡，甚至可以在车头和车尾同时加挂重卡。
也就是说，现有的5台雷霆重卡，可以同时作为列车的动力。
列车一次的运载量可以根据车厢数量调整。一节车厢的载重量大约为20吨，经过司马克的加固后，每节车厢最大载重可以达到30吨左右。
如果5台重卡同时牵引机车，可以拉动50节满载车厢。也就是说，目前海参列车一次最大的运载量是1500吨。按照这个运量，要转运10万吨粮食，大概需要67次。
加上装载，卸货等等工作，再加上来回的时间，一次转运的时间大概为1个小时。理论上来说，一切顺利的话，转运10万吨粮食总共需要67个小时，大约3天。
当然，这一切是基于极其顺利的情况下，一旦出现意外，这个时间就会无限延长。
只是，再大的困难，这10万吨粮食也必须转运到浮屠山。否则，苏扬之前所做的努力，都会付诸东流。
所谓行百里路半九十，就是这个道理。
很多事情，眼看就要成功，却是功亏一篑。这样的事，最是让人扼腕叹息。
与米其林告别之后，苏扬就抓紧时间开始转运粮食。
其实，粮仓的建设管理，是一门系统性的学科。就比如卸料机上漏斗的倾斜度，就这么一个简单的事，光论文就可以发表上万篇。当然，这样的研究也是非常有必要的。
如果漏斗的倾斜度太大，那么卸料的速率得不到控制，如果太小，有可能堵塞。
总之，粮仓这个东西，涉及了建筑学、固态粒子流体力学、运筹学、生物学等等十几门学科，相当的复杂。