二战守护者

　　气量，于是便出现了二段增压，其实就是比一段增压多一个增压风扇，美国的P51D野马之所以能横行无忌，就是因为装备了二段三速的英国发动机，高空性能大大改善。

　　而德国始终使用一段增压，或者放大一段增压器尺寸，即使是高空女皇FW190D9使用的尤莫213，也只是一段两速发动机，直到战争快收尾了，才在TA152H上装备了两段三速的尤莫213E发动机。（DB603L和DB605L使用两段式增压）

　　目前ME155B上面使用的DB628二段增压发动机，在发展中确实遇到了不少困难，在1944年4月被取消发展。

　　绍尔也叹息的说道：“DB605的空间太紧凑，两段增压器的布置，困难很大。”

　　这确实是实情。

　　我也沉默了片刻，会议室里面鸦雀无声。

　　“这样吧。”我抬起头来。

　　“把ME155B的轮毂机炮取消，设置两门20毫米翼炮即可。”

　　DB系列发动机，采用独特的倒V设计，空隙部分可以安装一门20毫米火炮，直接从轮毂中探出，机首火炮对精确射击非常有帮助，但副作用就是发动机的空间被大大缩小，不利于提升发动机的性能，所以英美的机枪、机炮都是在翼下的。

　　众人议论着我的提议。

　　有人反对，有人赞同。

　　但是赞同的明显居多，经过这么长时间的空战，很多人明白，没有使用轮毂炮的英美战机，依靠翼下火力，射击能力下降并不多。

　　凯特尔表达了一下他的意见，“飞机设计和坦克不一样，飞机要求机动性第一，我们没有必要老是抱着轮毂火炮，放到翼下一样可以射击。”

　　米尔希还是继续质疑，“轮毂火炮的精确性是翼炮无法比拟的，这就是拆东墙补西墙了。”

　　施佩尔不满的说道：“两害相权取其轻，英美的机翼火力表现并不差，我觉得汉斯总理说的有道理，必须给发动机释放空间。”

　　生产部长施佩尔，他在第三帝国的地位非常高，不但管理着民用经济，武器生产也归他管理，航空部后来基本上是被架空了。

　　绍尔在一旁附和道：“如果取出轮毂炮，那么发动机的空间，会增加很多，既然现在带轮毂炮的DB628都能勉强使用，那么空间放大后的DB628，问题会少得多。”

　　发动机的问题，就这么确定了。

　　我补充了一下，“让梅塞施密特对ME155B机体做一下减重的优化，再提升一下速度。”

　　BF109的终极型号，BF109K4，就是通过各种减重，再搭配DB605DC发动机，达到了740公里每小时的时速，大大超过了P51D野马的708公里每小时。

　　BF109K并没有使用多少新技术，只是通过了一些设计上的优化，就获得了一款可以和野马匹敌的战机，这对穿越者而言，是必须借鉴的，把ME155和BF109K结合在一起，是最好的选择。

　　虽然我会以喷气式战斗机为主，但是初代的喷气式战斗机，出现质量问题是必然的，合适的螺旋桨飞机，有助于德空的过渡。

　　“是，我会立刻安排。”施佩尔很乐意发展BF109。

　　BF109系列产量巨大，对施佩尔的名誉非常重要。

　　德国百姓的眼睛是雪亮的。